双向土工格栅是在单向格栅基础上做再次拉伸而成的具有方型孔的网状材料，质料多为聚丙烯，该材料在纵向和横向上具有较大的拉伸强度和模量。这种结构在土壤中供给了一个更为完善的连锁系统，因而运用于大面积承载的基础增强。
在工程施工中将双向塑料土工格栅置于土体内部，外表或各层介质之间，利用土和土工格栅之间的相互作用，可以充分发挥土体较好的抗压功能和塑料的抗拉功能，使整个土体整体受力条件得以改进。
在双向土工格栅的拉出行为过程中，跟着双向土工格栅在施拉端所受拉力的增强，整个过程可以人为地将其分为不同的阶段。当加筋材料所受的拉力较小，摩擦应力主要散布在施拉端，呈近似的三角形散布，这时，摩擦应力不能传递到尾端，靠近尾端的部分没有发挥作用，称为起始阶段。
1.面板规划。面板规划是加筋土挡墙一个重要的环节。常见的办法是将双向双向土工格栅作为加筋土挡墙拉筋。规划中考虑到双向土工格栅作为加筋土挡 墙拉筋，会因变形不一致而形成墙面板的不平整，影响漂亮。参阅国外相似加筋土挡墙实例，决议采用包裹式加筋土挡土墙，墙面板仅作为装饰用，不作为受力构件。将墙面规划为整体式砌体结构散布构造柱和圈梁，并每隔15n1分缝。考虑墙面的稳定性，参阅有关研究，结合场地条件控制，将墙面向内倾5％，墙体每隔约80em用钢筋与加筋土体相连 。
2.填料规划。填料是加筋土挡墙组成部分，要求对预备采集的填料进行土工实验，以保证其内摩擦角等各项目标符合规划要求，到达规划要求。禁止运用泥炭、淤泥、盐渍土、废物白垩土及硅藻土等。不能含有很多的有机物，填料中不宜含有两价以上铜、镁、铁离子及氧化钙、碳酸钠、硫化物等化学物质。填料应级配均匀，粒径不得大于50mm，且粒径块体的总含量不得大于15％。填土中不得含有粒径大 于50mm的尖棱状碎石，以免损坏拉筋。考虑重载铁路路基的特殊性，对路基填料压实度提出超过相关规范的严格要求。要求距面板1.0m范围内的压实度不小于90％，距面板1.0m范围外的压实度，路槽底面以下不小于95％，其余部分压实度不小于90％。加筋体后 的回填料与加筋体 同步进行，压实度不低于93％ 。
3.防排水规划。加筋土挡墙另一个重要的环节是防排水规划，忽视防排水规划很简单形成挡墙损坏。本工程在加筋土挡墙设置2道内排水管 ，墙面每距离2nl按梅花形布置排水孔；墙顶路基处设倒排水坡4％ 向墙后公路旁边排地表水；道床下面局部沉降下凹易积水，采纳预埋排水盲沟将积水排 到公路旁边的排水系统。